車型：奧鈴輕卡。

發(fā)動機(jī)：4J28。

電腦板：EDC17C55。

EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

排放標(biāo)準(zhǔn)：國四排放。

配套油泵：CB18油泵。

故障現(xiàn)象：

轉(zhuǎn)速在2500R-3000R之間時嚴(yán)重發(fā)抖，咔咔響并且轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

故障碼：

P0341凸輪軸超過偏移角。

P0251計量單元輸出開路負(fù)載。

P0098中冷下游的溫度信號范圍高。

P026C丟失的噴油器4調(diào)整值程序檢查。

故障分析與維修：

根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼分析可能引起故障的原因有以下幾點(diǎn)：

①油泵油嘴高低壓油路故障；

②計量單元及其線束；

③同步信號不正確；

④軌壓傳感器及其線路；

⑤機(jī)械故障，發(fā)動機(jī)內(nèi)部故障；

⑥供電電壓瞬間過高或過低。

由于該車啟動正常低速正常，只有在高速時出現(xiàn)問題所以應(yīng)該不是發(fā)動機(jī)問題，并且故障出現(xiàn)時軌壓較高，于是檢查了計量單元及其線束，發(fā)現(xiàn)計量單元卡滯以為找到問題于是更換計量單元。為一次性解決問題同時拆下油嘴和溢流閥檢查，后來發(fā)現(xiàn)油嘴和溢流閥都正常，于是將計量單元更換后全部裝好啟動試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊高速仍然發(fā)抖。

排除高低壓油路后檢查了曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器前端變形了于是更換，更換后再次啟動故障依舊。于是把凸輪軸位置傳感器拔下只用曲輪軸位置傳感器，但是仍然不行，把曲軸位置傳感器兩條線重新從電腦板拉過來并且用屏蔽線代替還是不行，用示波器測得其波形發(fā)現(xiàn)波形正常。

（示波器測得曲軸位置傳感器波形）

（軌壓傳感器信號線電壓）

接著檢查軌壓傳感器三條線拔下后分別為0V、5.0V、5.0V，但插上后變成了0.39V、0.63V、5.0V，此時發(fā)現(xiàn)軌壓傳感器三條線電壓明顯不對，并且讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)實(shí)際軌壓在170bar左右并且一直變化。于是將這三條線全部從電腦板拉過來接好再次測其電壓，仍然是0.39V、0.63V、5.0V，更換軌壓傳感器還是一樣。

（軌壓傳感器負(fù)極測得電壓）

由于線也拉了，軌壓傳感器也換了問題仍然沒有解決此時車主反映前兩天焊過車并且沒有給電腦版斷電，所以懷疑電腦板壞了，于是把一個江鈴車的電腦板裝上去讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)軌壓歸零了，但是不能著車。于是初步斷定電腦板壞了，裝上一塊原廠的新電腦板啟動正常，加速正常，本以為故障排除，可熄火后再次啟動，發(fā)現(xiàn)無法啟動，此時再讀數(shù)據(jù)流軌壓再次不歸零。
（不啟動時讀取的數(shù)據(jù)流軌壓不歸零）

重新整理思路想到軌壓傳感器、軌壓傳感器線路、電腦板都排除了，但是仍然不正常，可能是傳感器共用電源出問題，把和軌壓傳感器共用5V的傳感器全部拔下仍然不行，但是其他方面問題都已排除，而反復(fù)更換電腦板時好時壞會不會是電腦板插口問題。將電腦板插口撬開，撬開后發(fā)現(xiàn)進(jìn)水腐蝕了，嚴(yán)重?fù)p壞，于是更換電腦板插口，
（嚴(yán)重?fù)p壞的電腦板插口）

更換后裝原車的舊電腦板啟動加速一切正常，于是熄火，熄火后再次啟動無法啟動并且此時軌壓再次不歸零。這時把發(fā)動機(jī)線束全部剝開，發(fā)現(xiàn)軌壓傳感器負(fù)極線磨破了，只剩下一絲銅線連著，
（軌壓傳感器負(fù)極線）

剪下重新對接讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)軌壓不著車狀態(tài)下軌壓4bar左右。量取軌壓傳感器三條線0.01V、0.5V、5.0V。然后啟動試車發(fā)現(xiàn)啟動正常，加速正常，試車一切正常。兩天后回訪車主反映一切正常，至此故障排除。

此次維修中由于電腦板插口和軌壓傳感器負(fù)極同時出現(xiàn)問題才造成方向錯誤，拉完線后沒有檢查插口，換好插口接回原車的線束，反反復(fù)復(fù)最終把線束全部剝開才解決問題，浪費(fèi)了時間。

維修心得：電噴車的維修中檢查電路時不能以有電、沒電來做判斷標(biāo)準(zhǔn)，更不能忽略負(fù)極，如果負(fù)極測出大于0.2V的電壓時那么這個傳感器肯定不能正常工作說明這個傳感器或其線路存在問題。所以在維修過程中插上插口量取電壓時除了傳感器電源和信號外同樣檢查負(fù)極才能更加快速準(zhǔn)確的解決問題排除故障。

案例提供：李杰

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